Lucia Gonzalez
Según fuentes oficiales, el proyecto comenzó a analizarse el año pasado y podría quedar definido en un plazo de seis meses. De concretarse, demandaría una inversión estimada de entre 500 y 600 millones de dólares y posicionaría a Rosario entre las primeras ciudades del interior del país en contar con un sistema de tren urbano eléctrico, similar al que funciona en Mendoza desde 2012.
Un impulso para la movilidad y el turismo
Tras más de una década marcada por problemas de seguridad, la ciudad atraviesa una etapa de recuperación de la vida social y urbana. En ese contexto, desde el gobierno provincial consideran que una obra de esta magnitud no solo mejoraría la conectividad, sino que también podría potenciar el perfil turístico y metropolitano de la región.
Actualmente, la provincia mantiene conversaciones preliminares con empresas europeas y chinas con capacidad para ejecutar la obra y proveer la infraestructura ferroviaria. No obstante, desde la administración de Maximiliano Pullaro aclararon que aún no hay definiciones concretas, ya que el proyecto integral continúa en elaboración.
La intención oficial, en el escenario más optimista, es iniciar la construcción en 2027, año en el que el gobernador buscaría su reelección tras la reforma constitucional aprobada el año pasado.
Un proyecto que ya tuvo antecedentes
No es la primera vez que Rosario evalúa un sistema de transporte sobre rieles. Entre 2012 y 2014 se analizaron propuestas para un tranvía eléctrico y también para un subterráneo, pero ninguna logró avanzar. Durante la gestión del socialista Antonio Bonfatti se llegó a licitar una primera etapa para definir el trazado de un tranvía que uniría la zona sur con Granadero Baigorria, aunque la iniciativa quedó trunca por problemas de financiamiento y el contexto económico del país.
En paralelo, desde el gobierno nacional de entonces se impulsó un proyecto de subte, con un costo estimado aún mayor, que tampoco prosperó.
Cómo sería el recorrido
El actual proyecto retoma parte de esos estudios, pero incorpora nuevas tecnologías que permitirían reducir costos y facilitar la implementación. Según explicó el secretario de Vinculación Estratégica de Santa Fe, Julián Galdeano, la traza buscaría conectar puntos clave de la ciudad:
“Se trabaja en un recorrido que pase por la costa e integre zonas estratégicas como el ex Batallón 121, el Distrito Sur, La Siberia, facultades, Tribunales, el Hospital de Emergencias Clemente Álvarez y la Terminal de Ómnibus”, detalló.
En una primera etapa, el trazado tendría una extensión cercana a los 35 kilómetros, con un costo estimado de entre 15 y 18 millones de dólares por kilómetro. El sistema permitiría mejorar la conectividad entre Villa Gobernador Gálvez y Granadero Baigorria, dos localidades clave del área metropolitana.
Modelos internacionales y beneficios esperados
La iniciativa se apoya en experiencias recientes de ciudades como Bilbao, Milán, Cuenca y Curitiba, donde sistemas de tranvías modernos lograron integrarse al tejido urbano sin necesidad de obras subterráneas o elevadas.
Uno de los aspectos destacados es que el tranvía podría convivir con el tránsito vehicular, reduciendo el impacto de las obras. Además, las proyecciones oficiales indican una mejora sustancial en los tiempos de viaje: un trayecto desde Villa Gobernador Gálvez hasta el centro de Rosario podría realizarse en menos de diez minutos.
Desde la provincia aseguran que, una vez iniciada la obra, los plazos de ejecución no serían extensos. “En muchas ciudades del mundo estos sistemas se construyeron en períodos relativamente cortos”, señaló Galdeano.
El proyecto todavía está en etapa de análisis, pero vuelve a instalar en la agenda pública la discusión sobre el futuro del transporte urbano en Rosario y su región metropolitana.
