Lucia Gonzalez
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En ese marco, planteó que el funcionamiento ideal del sector debería contar con una representación más ordenada: “Siempre es mejor que haya uno o dos voceros. Cuando hay múltiples voces y desorganización, el sistema se vuelve inmanejable”.
Zubizarreta destacó que la existencia de una tarifa de referencia es útil, aunque aclaró que debe entenderse únicamente como una guía: “Es solo una referencia, porque en la práctica la contratación es libre y se negocia caso por caso”.
Además, explicó que el contexto actual favorece al sector transportista: “Hoy estamos en un momento donde la demanda supera a la oferta, lo que permite a muchos transportistas cerrar el año con buenas tarifas”. Sin embargo, advirtió sobre la fuerte estacionalidad de la actividad: “Parar ahora, en pleno pico de trabajo, es realmente inentendible”.
Consultado sobre si las tarifas actuales son adecuadas, remarcó que desde la Cámara no participan directamente en la negociación: “No somos ni cargadores ni transportistas, pero entendemos que las tarifas de referencia son razonables. Después, el mercado define si están por encima o por debajo, como ocurre en cualquier actividad”.
En cuanto al impacto del conflicto, el dirigente detalló tres consecuencias principales. En primer lugar, los transportistas que no pueden trabajar; en segundo, los productores que deben almacenar su cosecha en silobolsas ante la imposibilidad de trasladarla, lo que implica costos adicionales; y, por último, los buques detenidos a la espera de carga, con pérdidas que ascienden a cientos de miles de dólares.
A esto se suma un daño más difícil de medir pero igual de relevante: “Se afecta la imagen del país. Nuestros clientes no reciben los granos en tiempo y forma, y eso desprestigia al origen argentino. Es un costo invisible, pero enorme”, concluyó.
