Lucia Gonzalez
La segunda carrera del calendario presenta varios aspectos clave que pueden influir en el rendimiento de los equipos y en el desempeño del piloto argentino.
El GP de China será la primera cita del año con formato sprint. Esto implica que los equipos tendrán menos tiempo para preparar el auto, ya que habrá solo una sesión de entrenamientos antes de entrar en competencia.
El cronograma incluye una única práctica libre el viernes, seguida de la clasificación para la carrera sprint. Luego, el sábado se disputará la competencia corta y más tarde la clasificación para la carrera principal del domingo.
La carrera sprint tendrá 19 vueltas y otorgará puntos a los ocho primeros. La prueba principal, en tanto, se correrá a 56 vueltas sobre el trazado de 5,451 kilómetros.
El récord de pole position del circuito lo tiene Oscar Piastri, quien en 2025 marcó un tiempo de 1:30.641.
Para Colapinto será un desafío adicional: nunca compitió en el circuito de Shanghái, un trazado técnico de 16 curvas que cuenta con una de las rectas más largas del campeonato, de 1.200 metros entre las curvas 13 y 14.
El trazado chino presenta características muy distintas a las del Albert Park Circuit de Melbourne.
Mientras que el circuito australiano tiene curvas rápidas donde los autos pasan largos períodos acelerando, Shanghái combina rectas extensas con fuertes zonas de frenado. Sectores como las curvas 3, 6, 9 y 14 exigen desaceleraciones importantes, algo que puede favorecer la recuperación de energía de los sistemas híbridos.
En Australia se observaron problemas con la gestión de energía en algunos autos, que incluso perdían velocidad en plena aceleración. Se espera que ese fenómeno sea menor en China gracias a estas zonas de frenado más marcadas.
El debut de la temporada dejó otra conclusión importante: los neumáticos parecen sufrir menos desgaste con el nuevo reglamento técnico.
Los autos más compactos, los neumáticos de menor tamaño y una aerodinámica con menos efecto suelo hacen que las curvas se tomen con menor agresividad. Como consecuencia, el desgaste del caucho disminuye.
Un ejemplo fue la actuación de Pierre Gasly, compañero de Colapinto en Alpine, quien en Australia utilizó neumáticos durante gran parte de la carrera y marcó incluso su mejor vuelta cerca del final.
El rendimiento de Alpine en la primera carrera estuvo por debajo de lo esperado. Según indicaron desde el equipo, ya identificaron el origen del problema, que estaría relacionado con el alerón delantero.
Ese inconveniente genera subviraje en curvas rápidas, lo que perjudica el equilibrio del auto. Sin embargo, la solución requiere el desarrollo de nuevas piezas en la fábrica de Enstone, por lo que no llegarán a tiempo para el GP de China.
En el equipo esperan introducir mejoras recién para el Gran Premio de Japón, dentro de dos semanas.
A pesar de las dificultades, Alpine mostró en Melbourne un mejor ritmo de carrera que de clasificación, además de completar todo el fin de semana sin fallas mecánicas.
Gasly incluso peleó hasta el final por ingresar en la zona de puntos, mientras que Colapinto logró recuperar una vuelta perdida frente a un Racing Bulls.
Con un circuito diferente y un panorama más abierto en la zona media de la parrilla —donde equipos como Haas F1 Team y Kick Sauber mostraron mejoras—, el equipo francés espera que las condiciones del trazado chino ayuden a acercarse a los puestos de puntos.
Para Colapinto, el objetivo será adaptarse rápidamente a un circuito desconocido y aprovechar cualquier oportunidad que se presente en un fin de semana que, con el formato sprint, suele ser más impredecible.
